JAKARTA, Indonesia, 8 de septiembre de 2021 /PRNewswire/ -- La Mandalika Grand Prix Association (MGPA) de la Indonesia Tourism Development Corporation (ITDC) ha completado la pavimentación de la pista principal del Área de Carreteras Especiales (JKK) del Circuito de Mandalika, de 4,31 kilómetros, en el distrito de Lombok Central, provincia de Nusa Tenggara Occidental (NTB). La finalización de las obras estuvo marcada por una ceremonia celebrada en las esquinas 2 y 3 del Mandalika International Street Circuit el domingo (15 de agosto de 2021).
A la ceremonia asistieron el Gobernador de NTB, Zulkieflimansyah, y miembros de su administración, el Adjunto de Turismo y Economía Creativa del Ministerio de Asuntos Marítimos e Inversión, Sartin Hia, el Director de ITDC, Abdulbar M Mansoer, y miembros de la junta directiva de ITDC, el Director de Infraestructuras de PT PP Yul Ari Pramuraharjo, el Jefe del Distrito de Lombok Central, Lalu Pathul Bahri, y el Director de Construcción y Desarrollo de MGPA, Dwianto Eko Winaryo.
La finalización de las obras de asfaltado marcó la preparación del Circuito de Mandalika para acoger el FIM Superbike World Championship (WSBK) del 12 al 14 de noviembre de 2021, dijeron las autoridades.
Ventajas de Mandalika
El director de construcción y desarrollo de la Mandalika Grand Prix Association (MGPA), Dwianto Eko Winaryo, reveló que para el Circuito Internacional de Mandalika se utilizó el más novedoso Stone Mastic Asphalt (SMA), del que se dice que es el mejor del mundo, lo que le da una ventaja incluso sobre el Circuito de Sepang de Malasia.
"No todos los circuitos del mundo utilizan este tipo de asfalto. Porque el producto no salió al mercado hasta 2015. Varios circuitos con SMA son Silverstone, Dubái y Philip Island. Ni siquiera Sepang (ha utilizado SMA) porque se construyó en 2012", informó durante el acto del domingo.
El SMA es una mezcla asfáltica que se utiliza para recubrir la superficie superior del asfalto, explicó Winaryo. La capa de asfalto está destinada a reforzar la estructura de la capa superficial de la pista para que siga siendo fuerte por el contacto piedra a piedra, añadió.
"Este tipo de asfalto tiene un alto poder de penetración o Grado de Penetración (PG) 82. Y este PG 82 solo se puso a la venta en 2014-2015, por lo que no todos los circuitos del mundo utilizan este tipo de asfalto", dijo Wiaryo. "Utilizar el SMA tiene una serie de ventajas. Una de las ventajas es que la pista no resbala cuando hay lluvia. Esto reduce el riesgo de accidentes durante las lluvias.
Para apoyar el progreso del asfaltado con SMA, la MGPA trajo piedra Tau de áridos gruesos de Palu, en Sulawesi Central, famosa por su dureza. Pero para el asfalto subyacente, se utilizó piedra de Lombok Norte y Lombok Este. Se transportaron siete mil toneladas de piedra de Palu en dos etapas para el asfaltado.
"Además, MGPA trajo de Alemania aditivos de fibra de celulosa para pegar la piedra y el asfalto. Mientras tanto, el relleno de piedra caliza se trajo de Ponorogo y Probolinggo, en Java Oriental", dijo. "Así pues, hemos traído lo mejor del mundo al Circuito de Mandalika", subrayó.
Una vista escénica
El experto en automoción Arief Kurniawan afirmó que, si se equipan adecuadamente todas sus instalaciones, el circuito de Mandalika se convertirá en la nueva pista favorita para las carreras. Cree que el circuito de Mandalika podrá superar incluso al de Sepang (Malasia) y al de Chang (Tailandia), que ya han albergado eventos de MotoPG.
El Circuito de Mandalika tiene un punto de venta natural con su ubicación, señaló. "El circuito tiene un punto de venta único, la ubicación está en una zona económica especial, y la playa también es hermosa. Aunque el acceso a la carretera todavía es difícil, pero en los próximos cuatro o cinco años el acceso será fácil, lleva un proceso", declaró Kurniawan.
"Rodeado de vistas panorámicas de las colinas y el mar en la costa sur de la isla de Lombok, el Mandalika International Street Circuit se convertirá más adelante en el único circuito de carretera del calendario de MotoGP", añadió. "La zona de paddock del circuito puede albergar 40 garajes, mientras que la tribuna principal tiene una capacidad de más de 50 mil asientos.
"La tribuna de pie está diseñada para albergar a unas 138 mil personas y las suites de hospitalidad están previstas para acoger a 7.700 personas. La zona del paddock, la tribuna principal, la tribuna de pie y las suites de hospitalidad no serán permanentes y podrán desmontarse cuando no haya carreras, incluida la pista del circuito que puede convertirse en una autopista", señaló.
La construcción más rápida
El director de PT Indonesia Tourism Development Corporation (ITDC), Abdulbar M Mansoer, afirmó que las obras de construcción de la pista principal en la zona especial de la carretera (JKK) han sido las más rápidas de la historia. "Las obras de este circuito comenzaron el 15 de junio de 2020 y terminaron el 15 de agosto de 2021, es decir, un año y un mes, y esto es lo más rápido del mundo. Queremos terminar la construcción rápidamente, ya que nuestro objetivo es acoger el MotoGP de 2021", explicó Mansoer.
"Se ha completado la instalación de barreras de hormigón y la construcción de túneles, que servirán de acceso del público a la zona del circuito, el área de servicios, el hotel y otras instalaciones en la zona de la pista. En general, las obras de construcción del Mandalika International Street Circuit se han completado en un 92% aproximadamente, ha dicho. Se está trabajando en otras instalaciones de apoyo, como el edificio de control de la carrera y los boxes de cimentación", añadió.
"Actualmente, estamos preparando un centro médico equipado con un helipuerto. El funcionamiento y la adquisición de equipos médicos para las instalaciones médicas cuentan con el apoyo del Ministerio de Sanidad. En general, la construcción del JKK se ha acercado al 92%", señaló Mansoer.
Se espera que el circuito esté terminado para el 12 de septiembre de 2021, o antes del FIM Superbike World Championship (WSBK), un evento internacional de carreras de motos, programado para celebrarse del 12 al 14 de noviembre de 2021. La evaluación virtual de homologación del circuito se llevó a cabo el 12 de agosto de este año y contó con la presencia de representantes de Dorna Sport, la Indonesian Motor Association (IMI) y la filial de la ITDC, MGPA.
"La evaluación fue la primera evaluación virtual del mundo de la pista del circuito y se llevó a cabo de manera profesional", comentó Mansoer. "Estamos muy agradecidos de que, durante la evaluación virtual, Dorna Sport haya expresado su opinión positiva y su confianza en el progreso de la construcción del Circuito de Mandalika".
Se mostró optimista de que el Circuito de Mandalika pueda poner fin a los 26 años de espera de Indonesia para albergar carreras internacionales de motociclismo.
Contacto: Happy Harinto Director de Estrategia y Comunicación Mandalika Grand Prix Association (MGPA)